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提高工程结构的耐久性历来都是我国工程界十分关注和不断探索解决的主要课题。由于钢筋混凝土不可避免的会出现一些缝隙或空隙，使得其内部的钢筋在盐水等腐蚀介质的侵蚀下，产生锈蚀现象，尤其在沿海的港口码头，跨海大桥和需要洒盐水除冰雪的机场及高速公路等设施中更为严重。锈蚀在钢筋表面产生的氧化铁皮，体积膨胀几十倍，导致混凝土开裂，保护层剥落，钢筋更加暴露于腐蚀介质中而使钢筋锈蚀速度加快。因此近年来各国对已有混凝土及钢筋混凝土结构的评价鉴定和维修改造问题都越来越重视。各种建筑物及构筑物经过多年的使用多数都会有不同程度损坏，需要进行维护和修补。
环氧树脂制成的环氧胶性能优越、改性途径较多，近年来发展较快。多用于混凝土构件的粘接和修补、桥梁工程、飞机跑道、公路修造、混凝土结构裂缝补强加固或防渗堵漏灌浆等领域。应用最多的是混凝土构件的粘接和修补。
其工艺流程是将桥梁结构的裂缝或孔隙与外界封闭，留出进浆孔和排气孔，然后将一定的材料配制成粘度较低的环氧树脂浆液，用压缩泵以一定的压力将环氧树脂浆液压住到裂缝内，使其扩散胶凝固化，以达到加固或恢复原来结构强度的目的。
研究表明，环氧树脂涂层钢筋的黏结锚固强度比无涂层钢筋在一般条件下降低10%左右，在最不利条件下降低不超过20%。所以，为了保证涂层钢筋与混凝土间的黏结锚固强度，就需要将涂层钢筋的锚固长度增加一定值，而增加锚固长度势必会增加原材料的成本。一般情况下，预留的锚固长度比普通钢筋的锚固长度提高25%。
采用环氧树脂涂层钢筋增加的施工费、人工费约占工程总造价的25%左右，一次性投入是很大，但是环氧树脂胶作为粘结材料，由于它具有防水、防潮、耐腐蚀、耐寒、耐热、抗冲击和振动等优良性能，广泛应用于桥梁维修中，延长使用寿命和保证安全运行有一定效果，其优异的性能将带来广阔的应用前景。
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