洋山港开港3年，左突右击，为上海港坐稳全国港口龙头地位奠定坚实基础。
7月21日，一艘来自希腊的“马士基库拉”轮缓缓驶入洋山港二期三号泊位，成为洋山港开港以来第10000艘次的出入境（港）国际航行船舶。
上半年，洋山深水港区共完成389万标箱的吞吐量，同比增长42.8%，其强势的增幅，整体上均衡了上海港的发展格局。也成就了上海港今年上半年整体完成世界*9——2.95亿吨的货物吞吐量。
但从国际来看，上海港集装箱吞吐量仍居世界第二，位于新加坡港口之后，新加坡完成1502.5万标准箱，同比增长11.5%，比上海高出120万标箱，增速也高于上海港1.1个百分点。
周边国家和地区港口积极采取措施加大揽货力度，对长三角港口的快速发展产生了一定影响。
上海组合港管理委员会表示，韩国港口积极争取我国港口多开中转支线，改造釜山北港，极大增强了经韩国港口中转的吸引力，上半年釜山港完成722万标准箱，同比增长10%.而日本为应对东北亚区内大港竞争，将相关区域港口重组合并，也提高了日本港口整体的竞争力。
对于东北亚港口的新格局。上海港口管理局办公室人士对本报说，一份《东北亚港口发展格局与上海港发展对策研究》刚刚通过了专家组的开题评审。该课题将着力探索在复杂多变的国际环境下，找准上海港的发展方向。
而在上海港的北翼，江苏省各大港口显然没有因宏调与国际环境的压力而乱了阵脚。
尽管外贸出口受挫，但江苏各大港口整体发展形势可观。交通运输部数据显示，上半年江苏省港口完成货物吞吐量5.99亿吨，为年度目标的54.5％；集装箱吞吐量完成395.4万标箱，同比增长达42.8％，远高于全国17％的集装箱平均增速。
江苏省各大港口应对这场压力，主要采取开拓航线、加大航班密度两大措施。上半年的突击，使得江苏港沿江沿海集装箱港口累计开通各类航线达到277条。其中远洋航线6条，近洋航线33条，内支线144条，内贸线94条。
而在上海港南翼，近日，由武钢、宁波港集团公司、浙江和润集团公司三方合资的浙江舟山武港码头有限公司也正式揭牌，该公司要将舟山港建成一座全国*5的铁矿石中转码头。码头设计年吞吐能力为3000万吨，将是全国*5的散货码头。
