随着20天预售期到来，“十一假期”以及假期前夕抢票大战已经打响。昨日，记者从一些浏览器厂商了解到，尽管今年他们仍打出“一站式抢票”、“抢票不如约票”等噱头招徕用户，但据用户反馈，火车票依然难买，有些票刚一放出就已经无票。有内部人士说，“十一假期”前夕部分铁路热门车次出现一票难求的原因，跟12306实行的区间限售政策有关，消费者守着放票时间刷票却瞬间“卖光”，一部分是预订车次在限售区间内没有放票或极少放票。有业内人士质疑区间限售政策既有一定的合理性，但也有诸多不透明的地方。
　　不少旅客反映，为了十一假期顺利出行，往往不得不多花钱，购买从始发站到终点站的高铁车票，然后在中途站提前下车，为此要多支付数十元到上百元车费。
　　区间限售政策
　　被指不透明
　　为何12306实行区间限售政策呢？此前12306官方的对外解释是“弃短护长”，有业内人士表示，在需求高峰，运力不足的情况下铁路部门会控制限售，一些长途列车也是优先保证长途旅客回家，在平时也会根据市场情况放开限售区间。
　　该人士举例称，消费者在12306买票，刚一到放票时间刷新就发现目标城市的车票瞬间“卖光”。事实上，除了一部分是被抢光，还有就是预订车次在限售区间内没有放票或极少放票，网上放票也有一系列的放票规则。
　　对于上述说法，业界众说纷纭，既认为其有一定的合理性，但也质疑其有诸多不透明的地方。
　　不少人质疑：限售真的让更多长途旅客买到票了吗？还是成了间接谋取利益的手段？到底应不应该优先保证长途旅客的购票权，还是按照“先来先得”的顺序发售？
　　也有人士认为，铁路总公司本身也是企业，有一定的经营自主权，但是铁路运输带有自然垄断属性，涉及公众利益，自主经营权应该受到限制。就火车票区段销售的做法而言，并非完全不可为，通过区段销售引导乘客合理选择出行方式、实现运力资源更优化的配置，关键在于，区间限售的政策应该做到透明和合理。
　　一家抢票软件公司人士说，怎样限售、限售比例多少需要有科学合理的依据，这些是技术问题，可以通过统计分析历年数据而确立更准备的范围，避免以保障长途旅客权益之名、谋取自身利益*5化。
　　对此，一些浏览器公司趁机在今年十一期间推出 “抢过路站车票”功能，希望借用突破“区间限售”的做法来吸引网民安装使用。
　　质疑：
　　限售的时间段不透明。有时候不是出行高峰期，为何依然有限售存在？
　　限售的票数和政策依据不透明。比如长途旅客和中间站旅客的比例是多少？给中间站预留的票数是多少？做出限售的依据是什么？旅客们并不清楚。
　　名词解释：
　　区间限售即铁路系统在诸如春节、国庆等运输高峰期间，以“优先保证长途旅客出行”为理由，而对去往过路站的旅客采取的车票限售政策：例如城市A(起始站)-城市B(终点站)，城市C是AB之间的过路站，去往C站的旅客极有可能受到“区间限售”影响而一票难求。

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