“对于千万辆这一整数关口，二手车市场已预期好几年了。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣向记者介绍称，2013年时，二手车市场就有达到千万辆规模的可能，但由于“限迁”等因素，这一市场规模到今年才可能最终得以实现。
　　数据显示，今年前8个月，我国二手车交易量达610.08万辆，同比增长5.49%。但市场尚未迎来“井喷”。有业内分析认为，则是多种因素共同导致的结果，一方面政策未落地，制约了增长；另一方面，二手车商业模式还未成型。《每日经济新闻》记者日前[*{7}*]获悉，上周五，《二手车流通管理办法(修订建议案)》(以下简称《管理办法》)已由商务部起草完毕，并在行业内部征求意见。与目前实施的管理办法相比，为适应市场发展，该修订案进行了大规模调整，主要包括税费改革、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开等五个方面。“如果这五个方面落实，将从政策层面保证二手车市场更高效运转。”一位二手车市场分析人士表示，按照规划，到2020年我国二手车交易量将达到2000万辆，与新车销售规模基本相当。这意味着，未来5年，二手车市场交易量将在现有规模上翻一倍。
　　五方面破“交易壁垒”
　　《每日经济新闻》记者了解到，备受关注的《管理办法》已由商务部起草完成，上周五下发至相关业内机构征求意见，以便进一步修订完成。“何时发布很难预期，要看相关政府部门的规划，。”一位参与征求意见的相关人士表示，但可以肯定的是，新版《管理办法》势在必行。
　　一方面，现行办法实施已超过10年。目前，市场规模、商业模式、配套政策等已显著改变，现行办法已无法完全适应。
　　另一方面，近年来，在新车销售进入“新常态”后，二手车交易量呈快速增长趋势。通过分析成熟市场的经验可发现，二手车交易量将达到新车的3~4倍，政策亟须完善，促使市场规范。
　　记者了解到，《管理办法》主要对税费改革、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开五个方面进行更新和补充。
　　税费方面，目前，二手车增值税按旧货交易增值税方式征收，即按照全额2%征收，但二手车平均利润仅约为6%，无疑会降低车商的利润。为此很多二手车企业都成立了经纪公司，以规避税收。
　　限迁政策则被认为是目前二手车交易的*5阻碍。“现在仅有极少省市接受国五以下车型，这为二手车交易带来了困难。”一位二手车市场分析人士告诉记者，许多车况很好的二手车因为排放问题无法交易，“车源紧张”难题待解。
　　此外，临时产权变更登记和车辆信息公开等内容，在此次管理办法修订建议案中也有提及。
　　值得注意的是，由于二手车交易电商平台快速增加，此次的修订建议案也将此方面作为重点加以规范。上述参与征求意见的相关人士认为，这是《管理办法》与时俱进的标志之一。
　　碎片化经营难快速增长
　　“得车源者得天下”是二手车市场的规则。此前，以北京花乡为代表的二手车交易市场盛行，正是因为通过整合车源等方式，实现交易。
　　这一市场规则正发生变化。按新车更换周期平均5~7年规律算，2009年我国新车销售开始爆发式增长，到2015年，将有大批个人二手车涌入市场。
　　人人车联合创始人杜希勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，个人车源的大规模增长，为二手车市场带来尝试其他商业模式的可能性。
　　二手车市场正在由“得车源者得天下”向“得C端者得天下”转变。因此，C端(个人客户端)的换车需求将解决二手车车源紧张的问题。正因为如此，2015年，二手车市场的*5特征是，出现为影响C端而“烧钱”的情况。沈荣表示，这一市场已从行业内关注，转向消费者关注。
　　2013年时，业内预计，二手车市场进入快速增长期，但受制于政策以及征信体制不完善等问题，商业模式拓展艰难，难以落地。2013年，我国二手车交易连续第五年增速下滑。
　　此后的2014年，由于资本关注度提升，二手车市场迎来新一轮增长。“2014年是二手车市场资本活跃度显著提升的一年。”沈荣介绍称，标志就是车易拍、优信拍为代表的“两拍”布局，二手车市场B2B(企业对企业的营销关系)模式显现。
　　“实际上，到目前为止，二手车市场还未迎来真正意义上的‘爆发’。”沈荣认为，除政策原因，商业模式不完善是关键因素，处于多种交易并行的“碎片化阶段”。所谓碎片化，是指二手车市场仍是“车源导向”的经营模式，尚未形成消费者需求导向，而消费者需求是二手车交易量快速增长的基础。
         本文来源：每日经济新闻