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小排量车将迎来春天
“从长远看，《草案》有利于拉动小排量车的销量增长。”长安4S店杭州祥通总经理周大密表示，《草案》对小排量车来说，现阶段所起到的影响不会很明显，“消费者在买车时，考虑更多的往往是当时的实惠，基本不会考虑后期。从这点上来看，购置税比车船税更能刺激小排量车的销量。”《草案》显示，1.0升以下排量汽车每年征收60元至300元，是划分区域中*10略有下降的一档。
“购买smart的主力军是女性，70%的买主都是二三十岁的女孩子。这一群体逐年增加，是精品小车的忠实粉丝。”该销售顾问告诉记者，今年，光他经手的订单就比去年翻了一倍多，“从来没有这么热销过”。
而在另一家吉利熊猫4S店，记者发现，熊猫1.0升、1.3升和1.5升三款车型中，卖得最俏的非1.0升莫属。“目前1.0升的车有些颜色也需预定，《草案》出台后，有不少买主出于车船税的原因而选择了1.0升的小排量车。”有销售人员告诉记者。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，目前我国汽车消费市场上B级车(中档以上)和SUV销量都有上涨趋势，在欧洲，A级车(小排量轿车)市场占有率已接近70%，而在中国A级车市场占有率却还很低，其中A0级还不到20%。
“从目前情况来看，《草案》出台的目的是为了‘抑大扬小’，即抑制大排量汽车的销量，拉动小排量车。但事实上，也许‘扬小’起到了一定效果，‘抑大’却收效甚微。”一位业内人士说。
十一届全国人大常委会第十九次会议25日下午经表决，通过了车船税法。根据该法的规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分档计征。 去年，车船税法草案在提交全国人大常委会初次审议时，由于税额过高，在社会上引起很大争议，一些常委会委员也提出，车船税的税额过高，给群众增加了负担。
此次通过的车船税法，吸收了委员们和公众的意见，降低了税额幅度，最终的方案是：乘用车排气量1.0升以下的，为60元至360元，1.0以上至1.6升的为300元至540元，1.6升以上至2.0升的为360元至660元。
按照新的征税方案，2.0以下、占乘用车87%左右的车主的名义税负不会增加，存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。
车船税法规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。具体办法由国务院规定，并报全国人大常委会备案。
该法还规定，公安、交通运输、农业、渔业等车船登记管理部门、船舶检验机构和车船税扣缴义务人的行业主管部门应当在提供车船有关信息方面，协助税务机关加强车船税的征收管理。
汽车车船税计算办法
⑴对车辆净吨位尾数在半吨以下的按半吨计算，超过半吨的按1 吨计算;
⑵从事运输业务的拖拉机所挂的拖车，均按载重汽车的净吨位的5 折计征车船使用税;
⑶机动车挂车，按机动载货汽车税额的7 折计征税;
⑷客货两用汽车，载人部分按乘人汽车税额减半征税，载货部分按机动载货汽车税额征税;
⑸船舶不论净吨位或载重吨位，其尾数在半吨以下的不计算，超过半吨的按1 吨计算;
⑹不及1 吨的小型船只，一律按1 吨计算;
⑺拖轮计算标准可按每马力折合净吨位的5 折计算。
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