外贸进出口受到的冲击，显然波及到了长三角的港口发展。
从上海组合港管理委员会办公室提供的数据看，长三角一市两省的14个港口，呈现出了三种不同格局。
其中，南通港、扬州港、常州港、连云港港、宁波-舟山港五个港口外贸货物吞吐量出现了不同程度的增长。南通港逆势而上，完成1316.7万吨，同比增长103.9%，成为上半年我国外贸货物吞吐量增长最快的港口。
上海港、南京港、江阴港三个港口则各自完成外贸货物吞吐量13800万吨、347万吨和569.4万吨，相对去年此时，其增幅下降了一到三成不等。
另外六个港口：苏州港、镇江港、台州港、温州港、嘉兴港、泰州港，上半年完成的外贸货物吞吐量不仅没有增长，同比均出现了4.7%至39.2%不同程度的回落。
上海组合港管理委员会办公室主任王明志对本报分析，长三角港口出现三种形势，除了外部宏观环境的影响外，主要还是由于其港口进出口结构的异同造成。
“苏州港、台州港、温州港、嘉兴港由于其所处城市及区域的外向型经济比重大，其外贸货物占出口比例相对较大，在国际环境影响下，受到的波及比较显著。”王明志说，“而南通港今年出现100%以上的增长幅度，主要是受其狼山港区三期工程落成的影响。”
王明志认为，在这波国外次贷危机、石油铁矿石涨价、人民币升值以及国家宏观调控联合影响下，我国的港口遭受的压力是前所未有的，影响是全行业的。
虽然，江苏省、上海市外贸进出口总值在全国各省市（区）分别位列第二、第三位，但增幅均低于全国平均水平。其中江苏省增幅是首次低于全国平均水平。
