9月底，降价后的厦门空港新商圈将正式开张。据了解，这次厦门空港零售物价下调平均降幅为30%左右，部分商品价格降幅达60%.
厦门空港表示，为了这一次的降价，机场方面已经筹划了两年之久。降价之后，厦门空港的商业零售区收入，仍然主要依靠收取入驻商家的租金，其中，个别品牌店会采取“租金+提成”的方式。
钱进群说，机场并没有因为要降价就降低租金，反而还提高了租金。与四年前的招标相比，此次，机场在商业零售区的整体收入预计会上升。
对于“租金在厦门空港非航收入中所占的比例”，钱进群表示，目前无法给出准确答复。他解释说，由于机场产业机构有变化，集团公司厦门国际航空港集团有限公司（下称“厦门航空港集团”）此前将航空类资产注入了上市公司，导致厦门空港收入结构发生变化，估计要到年底才能有准确的数据。
2007年，上市公司厦门航空的总收入中，非“航空运输业务”（包括租金）占比约57.3%，租金收入占比约16.42%。
相比而言，在开发非航业务上，母公司厦门航空港集团已经处于国内领先位置。公开资料显示，2007年，厦门航空港集团航空总体收入中，非航空业务收入（包括租金）的比例已经达到71%.
给机场商品降价，厦门空港不是开先河的人。在它之前，国内三大机场——首都机场、浦东机场和白云机场均推行过降价措施。
公开资料显示，早在2005年，首都机场就调整了部分餐饮摊位的租金结构，通过限定菜品毛利，进行价格调控。当时，*6降幅达到40%.随后，白云机场也出台了相关限价规定。然而，这些措施均没有令机场的商业气氛达到购物广场的高度。
在没有成功先例情况下，厦门空港如今也进入了降价队伍。厦门空港表示，降价符合机场的竞争战略，只有物价让旅客满意，旅客肯消费，商家有钱赚，机场才可能最终得到具有成长性的收益。开发机场商业环境已经是业界共识，借此可以为机场创造出除航空收入之外的新附加值。
