“把机场做成购物广场已经是一种趋势。”光大证券机场行业分析师邓红梅说，“在国际上，很多机场商品的价格就跟市区一样，甚至还有特地前往机场购物的消费者。”
但是，在国内，长期以来居高不下的商品价格，成为阻碍机场升级为购物广场的一道坎。据了解，国内机场在近年来已经陆续采取了降价措施，但是，其效果都不理想。
上海机场集团从事非航业务多年的一位人士表示，机场商业的收入主要来自租金，国内部分机场还采取租金和提成的模式。由于机场的特殊性，投资大，回收慢，因此机场的租金确实很高。商家在竞标之后，为了收回成本，往往就会把这个成本转移到消费者身上。
对于机场商品高价的现象，业内还有另一种流行的观点，即参照水、电行业的限价原则。由于机场和水务、电力等企业一样实质上是属于公用事业，处于自然的垄断地位，其所售商品的价格应该限定在普通消费者的承受范围之内。不过，由于物价部门对机场商品的价格管理存在真空，这样的做法难度更大。
上述业内人士表示，对于机场商品价格的监督，其认定标准仅限于价签是否规范、标示内容是否齐全等，商品价格的高低并不在标准之内，因为这一块早已放开，由商家自己决定。
对此，邓红梅表示，香港机场的租金更高，但是香港机场就可以做到平价。她认为，这归根到底就是机场经营理念的问题。
“关键在于机场是要做‘量’还是要做‘价’，”邓红梅说，“机场的租金高和价格高没有必然的联系。”
邓红梅的观点和厦门空港不谋而合。钱进群表示，价格下调后，消费者会增加，有庞大的旅客流量作后盾，单位成本就会下降。尽管在短期内，商家的收益会有影响，但是长期来看，做‘量’比做‘价’更有前景。物价下调不仅会刺激旅客原有的必要消费需求，而且可以刺激旅客主动购物消费的欲望，带来更具成长性的中远期利益。
不过，由于国内机场商业开发到目前尚无成功案例，业界对于厦门空港的机场商圈愿景仍持观望态度。
